February 8th, 2005

owl

макроэкономическое

А вот объясните: все материальные предметы, потребляемые человечеством, изготовляют примерно полмиллиарда человек (включая членов семей и т.п.), большинство которых - китайцы. Ну и еще корейцы с японцами. (Из китайцев в экспортном производстве занята примерно четверть.)

Допустим даже, что все, чем заняты эти полмиллиарда - бессмысленный механический труд, а все интеллектуальное обеспечение процесса, всю науку-инженерию-менеджмент-логистику-рекламу-etc делают другие люди, проживающие в "развитых странах", aka "золотой миллиард".

Вопрос: сколько, по идее, должно быть этих интеллектуально-обеспечивающих? Казалось бы, раз в десять меньше. Ну хорошо, в пять. Итого сто миллионов.

Вопрос: что полезного тогда делают остальные девятьсот тысяч из хваленого "золотого миллиарда" и нафиг они человечеству нужны?
:-))
  • Current Mood
    curious curious
owl

ретроэкономическое

Вроде как большие железные дороги во всех странах, включая Россию, с самого начала возникли как коммерческие проекты. И обеспечили изрядную часть прогресса человечества за соответствующий период. Все по вольно-рыночным хрестоматиям.

Но. В отличие от железных, обычные дороги всегда и везде были делом государственным и принципиально некоммерческим - и остаются таковыми по сей день. Дороги везде и всегда со времен Римской империи строило правительство - при Луи-Филиппе, при королеве Виктории, при Рузвельте, при Гитлере и т.д. и т.п. Основным занятием европейских каторжников было дробить камень и прокладывать из получившейся щебенки шоссе.

Насколько понимаю, по нынешним временам публичные дороги по-прежнему строятся по заказу правительств на деньги со специальных дорожных налогов. И даже платные шоссе все равно не окупаются; плата лишь покрывает расходы службы эксплуатации. То есть это все равно некоммерческие проекты. Интересно, есть ли хоть где-нибудь (в Японии? в Гонконге?) истинно-коммерческие автодороги, приносящие реальную прибыль?

Мораль: жизнь - штука сложная :-)
  • Current Mood
    curious curious